Рельсы повели не туда?

Администрация Южно-Кавзакской железной дороги заставила себя долго ждать с реакцией на «предупреждающую забастовку», устроенную несколько дней назад, а именно – 25 апреля группой сотрудников локомотивного депо г.Гюмри. Данная акция расценена как «частичный срыв работы железной дороги».

По сообщению службы связей с общественностью ЗАО «ЮКЖД», группа сотрудников Гюмрийского депо потребовала повысить им заработную плату, которая, по их словам, в течение февраля-марта текущего года была значительно сокращена, а также улучшить условия труда.

По оценке руководства ЮКЖД, для подобного недовольства нет никаких оснований, так как в марте 2014 года заработная плата машинистов Гюмрийского локомотивного депо по сравнению с февралем увеличилась на 51%, достигнув 280 000 драмов (это превышает показатель марта 2013 г. на 18%). Приченм прирастать вроде особо и не с чего: подчеркивается спад объема работы в первом квартале 2014 г. – «минус 11,5%» к показателю за тот же период прошлого года. Спад, в первую очередь, оказался обусловлен снижением объемов грузоперевозок. В результате, отмечается в комментарии администрации, возникла ситуация, в которой 10 локомотивных бригад Гюмрийского узла «фактически являются невостребованными в связи с отсутствием соответствующей работы».

Таким образом, тенденция сокращения объемов грузовой работы, зафиксированная по итоигам 2013 года, продолжается и сейчас. В таких условиах приходится, так сказать, подтянурь пояса: было принято решение о сокращении размеров премиальных выплат во избежание сокращения численности персонала. К примеру, аппарату центрального управления ЮКЖД премии не выплачиваются в полном объеме с начала года. Конкретно по Гюмрийскому ж/д узлу размер премий, полученных за март производственным, персоналом, таботающим в пинкте техпбслуживания локомотивов, в подсобно-вспомогательном хозяйстве, в заготовительном цехе и в цехе эксплуатации, составил 12,5%; производственным персоналом, связанным с текущим ремонтом и техобслуживанием локомотивив – 10%; производственным персоналом вагоносборочного, колесно-роликового, подсобно-заготовительного пунктов, участка ремонта колесных пар, АКП и автосцепок вагоноремонтного депо – 7%. А руководители и служащие локомотовного и вагонного депо и вовсе остались без премий.

Тем не менее, несмотря на это, ЗАО «ЮКЖД», являясь социально ориентированной компанией, не прибегает к массовым увольнениям, а, напротив, предпочитает сохранить нынешнюю численность персонала, рассчитывая на увеличение объемов перевозок в летний период.

Дирекция ЮКЖД считавт необоснованными и претензии касательно улучшения условий труда. В разъяснении отмечается, что после реконструкции, завершенной в 2013 году, локомотивное депо в Гюмри представляет собой современный машиностроительный комплекс. В цехе эксплуатации после реконструкции созданы кабинеты технического обучения, укомплектованные современными пособиями, техникой и оборудованием. Таким образом, локомотивные бригады получили возможность повысить свяою квалификацию и профессиональные знания. Кроме того, полностью модернизирован пункт предрейсового медицинского осмотра, созданы условия для квалифицированного медицинского сопровождения работы каждого работника  локомотивной бригады.

Администрация ЗАО «ЮКЖД» призвала сотрудников локомотивного депо Гюмри к «более сдержанным, достойным железнодорожника методам доведения своего мнения до руководства» при возникновении различного рода спорных вопросов. «Лишь при таком подходе мы сможем совместными усилиями преодолеть трудности, которые, неспмненно, имеют временный характер»,- говорится в комментарии руководства компании.

Ашот Гарегинян